郑太高铁山西段建设受表彰的先进单位和个人代表，他们是郑太高铁开通的有功之臣。 本报记者刘通摄

　　昔日之太行，“艰哉何巍巍”“撑天拄日高郁盘”，以其雄伟奇险，构成一道道天然屏障；今日之太行，风光何其美，高铁穿其间，晋豫两地人民一线牵。
　　12月12日，在5年前开通郑焦高铁的基础上，太原至焦作段开通运营。至此，郑太高铁实现全线贯通，太原、中原两大城市群紧密相连。晋东南太行老区人民高铁梦圆，无不欢欣鼓舞、奔走相告。
　　2016年，太焦高铁先期工程神农隧道开工建设的那一年，晋城人田先生来到太原工作。多年来，他时刻关注郑太高铁的建设进展。得知首发高铁车票开售，他第一时间从网上抢到了回老家的车票。“这一刻，我们等了近5年！”坐在列车上，他难以掩饰内心的激动。几年来，每次回晋城老家，他都要坐数个小时的长途大巴车，到了晋城再乘车回阳城。他说：“以前我每半个月回趟老家，这下好了，我每个周末都要坐上高铁去看妻儿！”
　　速度拉近了心的距离。郑太高铁给长治、晋城等地群众带来了极大的便利。开通当天，就有大量的两地群众前来感受体验，记录下这一激动人心的时刻。
　　年逾七旬的老李夫妇，近期从晋城来太原看女儿。这次，在女婿的帮忙下，也抢到了回家的首发车票。老李激动地将两张车票上下整齐地摊在小桌板上，用颤抖的手拿起手机对准拍摄。他说：“现在交通条件越来越好了，我们不用再多受颠簸，家人们可以经常往来了！”
　　铁路建设凝结着无数建设者的心血。郑太高铁武乡站向南不远，会与一条普速铁路交会，这就是太焦铁路。50多年前，庞廷清作为一名民兵团团长，见证了10万民兵肩挑背扛修太焦的艰苦场景。
　　“那是在太行山的崇山峻岭中修铁路，沟沟坎坎多，劳动工具也非常原始。”80多岁的庞廷清老人回忆起当时建设情景仍历历在目。
　　冬日的太行山部分积雪未消，像是一幅幅水墨画。列车穿过了一桥又一隧，如同穿越历史。郑太高铁一路风景如画，途经多处国家和省级自然保护区。从新线建设到开通运营，铁路部门均将绿色环保理念贯彻始终，生态保护与工程设计、施工、投产“三同步”。
　　“为保护太行的绿水青山，我们在线路设计、施工中坚持‘宜路则路、宜桥则桥、宜隧则隧’。”负责建设的大西客专公司工程部负责人表示，仅山西境内就有桥梁103座，隧道36座，桥隧占境内线路总长74%。如此高的桥隧比，也着实考验着工程建设者的能力与水平。
　　今年5月18日，郑太高铁全线最后一条隧道——全长11.497千米的太谷隧道顺利贯通。隧道的贯通为后续铺轨、四电施工创造了有利条件，也为郑太高铁全线贯通奠定了基础。然而，这条隧道的打通历时4年多时间。由于地质构造复杂，隧道内突水涌砂情况频发，该隧道可以说是太焦高铁全线高风险隧道之一。中铁十局太焦项目二标段经理邵梁俊把此处施工比作在“豆腐”里打洞。尽管如此，工程建设者们24小时施工，采取大管棚、帷幕注浆等措施，硬是将这块硬骨头啃了下来。
　　列车在高速行驶，田先生一直紧盯着车厢LED屏上显示的列车实时时速。作为一名企业技术人员，他对这趟高铁的时速格外关注。“列车速度最能反映它的性能，车速快又平稳说明铁路配套性能良好。”田先生高兴地和邻座老乡攀谈道：“这趟列车时速基本保持在240公里/小时左右，运行还是很平稳的！”
　　高铁一路驰骋，太行绽放新颜。相信郑太高铁的开通，将助力老区快速发展，为山西在转型发展上率先蹚出一条新路来建立不朽新功。

来源：山西日报