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太原站东广场建成

4月6日，记者在太原火车站东侧看到，备受市民关注的迎泽大街东延工程重要节点——东广场基本建成。正式投入使用后，市民今后乘坐火车出入太原将更方便，太原站的铁路交通枢纽功能也将有质的提升。

建成后的太原站东广场。

去过太原南站的市民基本了解南站东广场的形状与布局，太原站东广场的基本构成也与此相同，接送站车辆单向进出，互不干扰。太原站东广场分为地面、地上两层，旅客进出站采用“高进低出、即停即走”的方式，即接送站车辆在地上层送出行旅客，在地面层接出站旅客。其中，高架落客平台由242块钢箱梁拼装焊接而成，长254米、宽41米，单向6车道。巨大的面积、单向行驶的车道，让整个东广场显得广阔深远，即使有众多客流，也不会拥挤。

经过多次升级改造，太原站对促进我市对外交通联络发挥的作用越来越大。但仅有一个西广场，已让太原站前地区常年成为交通繁忙、人流密集的区域。建设东广场后，等于又增加了一处旅客进出站通道。以后市民通过太原站出行，将不再仅限于西面一处渠道，对便捷旅客出行、改善站前交通，均有重要作用。东广场建设单位工作人员介绍，为进一步发挥太原站的作用，铁路部门也将在现站房东侧，再建一座高标准、高质量的站房。

熟悉太原站周边情况的市民都知道，临近车站的白龙庙附近有一处城市防洪池。在这次东广场建设过程中，同步建设了五号、六号调蓄池，最大池容15万立方米，是山西省最大的调蓄池。其主要功能是提高太原站周边的防洪排洪能力，有效缓解城市内涝，改善城市环境。

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地铁1号线太原站东广场车站主体建成

在工作人员的引导下，4月6日，记者看到了主体已经建成的太原站东广场地铁车站，这也是我市目前正在火热推进的地铁1号线工程中最早建成的车站。

地铁1号线太原站东广场车站断面效果图。

该地铁站位于太原站东广场正下方，为4层明挖岛式站台车站，站台长度140米，站台宽度14米，车站外包总长180米，站厅层标准段外包总宽39.3米，站台层标准段外包总宽23.5米，总建筑面积18590.3平方米。

地下一层为东广场地下停车库，地下二层为站厅层，地下三层为设备层，地下四层为站台层。在主体已完成的地铁站内，记者看到，该站为东西向布设，层高很高，一点没有压抑的感觉。钢筋混凝土浇注的站体表面光滑细润、横平竖直。下一步，该站将随着地铁1号线建设总体进度要求，可随时进行轨道铺设、设备安装、内部装修等后续工程。

作为交通枢纽，太原站除东广场设置1号线地铁站外，在西侧建设路口也设置了一座1号线地铁站。待1号线正式投入使用后，进出太原站的旅客，无论是东广场、西广场，都可以凭借快捷的地铁线路，顺畅换乘。

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迎泽大街下穿太原站通道抢先看

迎泽大街东延的消息一出，就在广大市民当中引起了热烈反响，大家非常支持这项工程，认为工程不仅让迎泽大街更长，更给市民带来说不尽的好处。

东延遇到的第一个工程节点，也是许多市民关注的施工最大难处，就是如何“通过”太原站。

带着市民的这份热情，记者4月6日探访东延工程现场并带来了好消息：迎泽大街下穿太原站通道已全部完成，具备了通行条件。目前之所以未向社会开放，是在等待东延工程全部竣工。

施工单位中铁十四局工作人员介绍，迎泽大街下穿火车站通道建设工程是迎泽大街东延的控制性工程，是我市向东拓展的主通道之一。根据设计，迎泽大街在太原火车站前分为上下行，分别从车站南北两端雨棚柱间下穿。

市政道路下穿铁路枢纽，一直是国内外技术要求最高、风险最大的工程。迎泽大街下穿太原站通道最浅埋深仅2米，采用管幕法结构法施工，在全国属于首例。经过施工人员的努力，工程顺利完成。记者在现场看到，太原站南侧是由西向东通道，北侧则是由东向西通道，各自通行，互不干扰。除有车行道，还设置了非机动车道、人行通道。除主行车道外，还设置了辅路，可供车辆便捷进入地下停车场。

来源：太原发布